Denne motoren ble
konstruert i 1918 og hadde boring 280 mm og slaglengde 300 mm. Med
400 omdreininger pr minutt kunne den yte ca.40 hk. Den første ble
levert til Hans M.P. lnderhaug, Bud i 1919.
I den «svarte boka» er det
ført opp en i 1920 og en i 1922, men det er helt sikkert at det ble
levert 4 stykker av denne typen. Imidlertid mener jeg at far sa at
det ble levert 6 stykker av dem, og jeg mener selv å ha registrert
5.
I min læretid var jeg i
kontakt med to av disse motorene. Den ene kan jeg ikke si hvilken
det var, men den fikk ny topp med vridbar spiss.
Den andre, den jeg husker
best av disse motorene, var den som ble laget i 1922 og levert til
Breims Motorbåtlag til en båt som gikk på Breimsvatnet i Sogn og
Fjordane. Denne motoren ble i 1953 solgt til Måløy for montering i
en fiskebåt. Den ble derfor sendt til oss for overhaling før
montering. Jeg husker spesielt at sylinderdiameteren var hele 7 mm
over det den skulle være, og at vi ikke fant ut om dette var et
resultat av såkalt boring av sylinder, eller om den var levert slik
fra begynnelsen.
Vi skal i denne forbindelse
ikke se bort fra at det hadde vært en støpefeil som ble skjult ved å
bore opp til en større diameter. Men det er heller ikke usansynlig
at fotpasseren hadde skiplet seg slik at det rett og slett ble et
kutt eller to for mye.
Slikt hente den gang også,
men en kunne ikke vrake deler for noen millimeters avvik, det hadde
de ikke råd til, så det ble ganske enkelt foretatt en tilpassing,
slik at delen kunne brukes. Hadde det bare vært så enkelt i dag
ogsa?
Den gang ble det tenkt
mindre på utbyttbarhet, og dersom det ble behov for en ny del, laget
de den slik at den passet til det eksisterende.
Den første av disse
motorene ble sannsynligvis levert med samme type regulator som
levert på de første K motorene, men ble ombygget til den nye typen
senere.
Alle resterende motorene av
denne typen ble forsynt med den nye typen regulator av samme
konstruksjon som type A.
De hadde i begynnelsen
topp-konstruksjon som var basert på vanninnsprøytning. De ble senere
fornyet med topper med vridbar spiss, og den yngste av dem,
«Breims-motoren», ble forsynt med den nyeste toppkonstruksjonen med
vertikal spiss og elektrisk tenning ved overhalingen i 1953. En av
disse motorene fikk forøvrig ny regulatoraksel i 1951, så den var
nok i drift noen år etter den tid.
R 32 ble i virkeligheten
prototypen på både B 28 og F 35, som begge ble leveringsklare i
1920, selv om den var et produkt av disse to halvferdige
konstruksjonene.
R 32 ble forøvrig også en
god motor, og minst to av dem fikk lang levetid, men den var ikke
populær i firmaet de senere årene fordi det var få som kjente til
den.